新进展！贵南高铁贵州段——全线最长隧道开挖支护过半 预计明年1月贯通

　　贵阳网讯 经过建设者3年多的艰苦奋战，截至目前，我国西南地区第一条设计时速350公里的高速铁路——贵阳至南宁高铁全线最长隧道的开挖支护已经过半，贵州段站前工程六标段路基土石方和7座桥梁线下工程基本完工，向着全标段整体完工又前进了一大步。 

　　贵南高铁贵州段六标位于黔南自治州荔波县境内，线路全长23.866公里，由中铁十八局贵南高铁项目部承担施工任务。全标段有2座隧道共计17236米；桥梁7座共计4829.881米，其中特大桥2座共计3857.8延长米。 

　　“我们2018年入场以来，项目建设稳步推进。”六标项目部负责人介绍，截至目前，荔波高铁站挖填方已经完工，剩余附属工程正在全面施工中；全标段路基工程中，路基土石方已基本完成，正在施工路基附属；桥涵工程中，7座桥梁线下工程（含桩基、墩台等）施工已基本结束，预计2021年12月30日架梁施工全部完工。 

　　特别值得一提的是，六标管内虽然隧道少，但贵南高铁全线（含贵州段、广西段）最长隧道、全长17012米（17.012公里）的九万大山一号隧道，就位于该标段管内的荔波县境内，这是贵南高铁的重点控制性工程。目前，该隧道开挖和支护累计完成9000多米，占设计长度17012米的53%以上，预计2022年1月贯通，同年5月建成。

　　另外，荔波樟江多线特大桥全长1719米，最高墩32.5米，其中0号台-7号墩为六线变双线道岔连续梁，单次混凝土浇筑量达到2400余立方米，浇筑难度大；16号墩和17号墩位于漳江河内，施工难度较大、安全风险高；还有部分桥墩跨越荔波县旅游道路、处于复杂地形地带等，对桥梁的安全施工提出了更高要求。

　　捞村双线特大桥全长2138.8米，最高墩49米，上部结构为65孔32米简支箱梁，因受地形影响，全桥梁体采用移动模架现场浇注。地质钻孔显示该桥处于岩溶发育地段，桩基施工遭遇地下60个溶洞，溶洞最大达到9米深。

　　六标项目部负责人表示，预计到2022年底，该标段所有桥涵、隧道、无砟轨道等工程项目将全部完成，为贵南高铁2023年全线建成奠定坚实的基础。

荔波樟江多线特大桥下部结构

　　贵南高铁位于贵州、广西两省（区）境内，是我国《中长期铁路网规划》" 八纵八横 " 高速铁路网包海通道(包头-海口)的组成路段，新建线路全长481公里，其中贵州段长199.64公里，2017年12月底开工。

　　贵南高铁全线开通后，贵阳至南宁的铁路历时最快将从现在的5个多小时压缩至2 小时以内，对于促进沿线各地乡村振兴和经济社会高质量发展具有重要作用。

　　（贵阳日报融媒体记者 曾秦 文/图）

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