中科星城年产10万吨锂电池负极材料一体化项目落地投产；宁德时代贵州基地、弗迪电池等新能源电池企业动力强劲；本土新能源商用车企业长江汽车异军突起……近年来，贵安新区新能源产业发展势头强劲。
然而几年前，在贵安新区的产业版图上，“新能源”不过是零星点缀。短短几年间，贵安新区从零起步，到如今汇聚负极材料巨头、动力电池王者、整车制造新锐的“全链条”，其成长之路已然清晰：抢抓“电动贵州”战略机遇，以重大项目为支点，精准布局材料基础，全力招引电池龙头，悉心培育整车品牌，实现产业环节的衔接与聚变升级。
一条生机勃勃的新能源汽车、电池及材料产业链，正在黔中腹地加速延展。
政策叠加赋能，材料产业崭露头角
贵安新区中科星城石墨有限公司年产10万吨锂电池负极材料一体化项目车间里，工人在岗位上赶订单。贵阳日报融媒体记者 石照昌 摄
近年来，在碳达峰、碳中和战略的推动下，全球新能源材料产业迎来前所未有的发展机遇。贵州，凭借其独特的资源禀赋和坚实的产业基础，在这场新能源革命中占据了先机。
2021年7月，贵州出台推进锂电池材料产业高质量发展的指导意见，成为全国首个从省级层面对新能源电池及材料产业明确扶持政策的省份。意见提出着力构建“一核两区”的发展格局，即以贵阳贵安为核心，联动铜仁、黔西南等地，形成新能源电池材料研发与生产集聚区，打造“电动贵州”新名片，推动新能源电池及材料产业高质量发展。
作为国家级新区，贵安新区依托贵州省丰富的矿产资源，以及自身政策、区位等方面优势，以“无中生有”的魄力，谋篇布局新能源电池及材料产业。贵安新区中科星城年产10万吨锂电池负极材料一体化项目，就是贵安新区最早落地专业从事锂电池负极材料研发与生产的项目之一。
2021年12月10日，湖南中科电气股份有限公司与贵安新区管理委员会签约，重点打造贵安新区中科星城年产10万吨锂电池负极材料一体化项目，拉开贵安新区发力新能源材料产业发展的序幕。
项目于2021年12月24日开工建设，建设内容包括生产车间、研发检测实验室、仓储、办公楼、宿舍等配套设施，总用地面积600亩，分两期建设。其中，一期项目用地约400亩，投资17亿元，设计年产能6.5万吨锂电池负极材料;二期项目用地约200亩，投资8亿元，设计年产能3.5万吨锂电池负极材料。
经过近一年的建设，该项目一期于2022年12月陆续建成并投入试生产，2023年4月份开始量产。
“本项目属于新能源材料产业中的锂电池负极材料行业，对国家新能源材料产业的发展和创新具有重大意义。”贵安新区中科星城石墨有限公司厂长彭继光说，将力争把项目打造成贵安新区新能源材料产业的重要名片、展示新型工业化新形象的重要窗口。
从开工到投产，再到扩产，贵安新区新能源材料产业发展步履铿锵。数据显示，2024年，贵安新区新能源电池及材料产业实现工业总产值76.92亿元、增长43.2%。今年一季度，新能源电池及材料产业实现规模以上工业总产值25.19亿元，增速79%。
龙头企业聚势，电池产业动能澎湃
宁德时代（贵州）新能源动力及储能电池生产制造基地生产线。贵阳日报融媒体记者 石照昌 摄
5月下旬，贵安新区宁德时代购车嘉年华活动在市民中心举行。现场，汇聚了蔚来、小米、广汽传祺、阿维塔等多个品牌的新能源汽车，吸引了不少群众围观、试驾。虽然是不同品牌的汽车，但它们都有一个共同特点：均搭载了宁德时代生产的电池。
电池，被誉为新能源汽车的“心脏”。电池制造，则是贵安新能源产业链的核心环节。
2021年10月28日，贵州省政府与宁德时代签约，拟共同构建从锂电池、上游磷氟化工及电池材料到下游市场应用、电池回收的锂电池全产业链体系。2021年12月24日，宁德时代贵州基地在贵安新区开工。2023年10月27日，宁德时代贵州基地正式在贵安新区投产。
俯瞰位于贵安新区百马大道旁的宁德时代（贵州）新能源动力及储能电池生产制造基地。贵阳日报融媒体记者 石照昌 摄
该基地总用地面积1435亩，规划建设年产60GWh动力及储能电池生产制造基地。项目分两期实施，一期用地约885亩，规划建设年产能30GWh的动力电池生产线及相关配套设施，生产线自动化率达95% 。
作为全球“动力电池龙头”，宁德时代贵州基地的投产，对主推贵安新区乃至全省新能源产业补链、延链、强链提供了有力支撑，注入了强劲动能。
“宁德时代贵州基地采用的是最先进的生产线，从投料到成品电芯产出，产线860余米，自动化率达95%，拥有目前行业内自动化程度最高、生产速度一流的设备产线。”宁德时代贵州基地运营总监周国立说，该基地从零起步，如今已进入满负荷生产状态。
得益于全球领先的技术优势，宁德时代贵州基地已建成目前全球工艺最先进，自动化、智能化程度最高的电芯生产线，并获得PAS2060碳中和认证，成为贵州新能源电池领域首家“零碳工厂”，并带动上千名贵州青年实现“家门口”就业。
在20余公里外的贵安新区弗迪电池有限公司年产10GWh动力电池生产车间，同样也是一片火热的生产场景。该公司是比亚迪股份有限公司旗下弗迪电池有限公司的全资子公司，专注于动力电池及配套零部件的研发与生产。
据贵安新区工业和信息化局投资协调处负责人张航介绍，弗迪年产10GWh动力电池项目于2022年4月签约，总投资25亿元。项目利用24万平方米标准厂房建设生产线，在2022年10月首条产线投产，12月4条产线全部建成。
“该项目‘当年签约、当年投产’，且正式投产以来，基本都处于满产状态，发展势头强劲。”张航说。
有龙头企业带动，就有稳定力、吸聚力和竞争力。贵安新区新能源电池及材料招商小分队工作人员吴有义表示，当前，一方面围绕宁德时代、比亚迪等龙头企业，聚焦隔膜、铜箔等短板环节精准招商，不断延链强链补链。另一方面，正聚焦固态电池、储能电池、半固态电池、钠离子电池等新兴产业强化招商，持续壮大产业生态。
本土品牌领航，整车制造异军突起
位于贵安新区的贵州长江汽车有限公司总装车间，纯电重卡生产线全速运转，工人各司其职，奋力推进各项生产任务。图为电动重卡生产线。贵阳日报融媒体记者 石照昌 摄
6月初，走进位于贵安新区的贵州长江汽车有限公司(下称“长江汽车”)，在冲压、焊装、涂装、总装各条生产线上，工人正加足马力忙生产。在厂房外的道路上，一辆辆满载轻型货车的拖车整装出发，即将把一辆辆“贵州牌”电动货车运至全国各地。
作为贵安新区本土车企，长江汽车成立于2016年7月。几年前，该公司受多方面因素影响，一度面临生产经营困难。
近年来，长江汽车抢抓“电动贵州”等政策机遇，在原有厂房、设备等基础上，与国内行业头部企业合作，整合人才、技术、市场等资源，开启转型发展。
“我们目标很明确，就是瞄准新能源商用车，进军纯电动货车市场。”长江汽车运营总监金亮说，前期，长江汽车主要生产纯电动轻卡。2023年以来，长江汽车在山区场景技术领域撕开了突破口，自主开发了系列具有领先技术和适应市场差异化的“贵州牌”重卡产品。“贵州牌”重卡也成为除北京重卡以外，第二个以省级名称命名的汽车品牌。
“基于西南地区煤矿以及贵州山地等应用场景，长江汽车自主研发了7款电动重卡产品纯电动载货汽车。”金亮说，与传统燃油重卡相比，电动重卡具有更低的运营成本。
由于其稳定性、经济性，“贵州”牌重卡推出后，深受市场青睐，单月销量多次挤进全国前十。
俯瞰贵州长江汽车有限公司园区。贵阳日报记者 石照昌 摄
如今，长江汽车已经成长为全省目前唯一一家集纯电动货车研发、生产、销售、服务于一体的新能源商用车车企，填补了省内电动货车空缺。2024年，其生产的中面、轻卡及重卡等车型整车9199辆，完成产值8.52亿元，产品远销广东、浙江、江苏、四川等地。今年一季度，长江汽车累计生产3385辆贵州牌新能源轻卡、重卡等车型，迎来“开门红”。
今年，长江汽车还在不断提升产品质量，“贵州”牌第三代新能源重卡样车已在国家汽车试验场顺利完成首轮高强度测试，即将进入2万公里可靠性试验阶段，预计今年7月正式上市。
聚点成链、聚链成群。金亮表示，未来，长江汽车将积极加强与汽车零部件供应商的合作，计划同步引进外省零部件企业，在2至3年内将本地零部件配套率达到30%以上，建立稳定的供应链体系，提高零部件本地化配套率，构建更加完善的产业生态体系，推动新能源汽车产业高质量发展。
贵阳日报融媒体记者 张鹏 汤欣健 谢孟航/文 石照昌/图
编辑：宾雁
统筹：胡家欢 编审：王丹丹