2006年10月，《贵阳市轨道交通网络规划》完成初稿，开启了贵阳地铁从一张白纸到轨道成网的全新篇章。
从构想到定形，历经数次“变身”，贵阳地铁最终规划建设5条线路组成。
贵阳地铁建设有多难？
从观山湖区到主城区，落差达220米，贵阳地铁只能展线“绕道”降缓；
贵阳地铁1号线、2号线、S1线等均需下穿南明河，1号线两次下穿南明河，建设耗时超1年；
多溶洞，多断层，还有地下水，贵阳地铁建设基本只能采用“矿山法”施工；
石灰岩，白云岩，硬岩占比高，量身打造“黔进号”盾构机，在“硬骨头上打洞”。
除了轨道穿河打洞，车站也要“上地入地”。
1号线雅关站，站内建起了高架桥，是一座地上三层的高架车站；
3号线花果园站，是座地下三层的“巨无霸”车站，总体量超9万平米的“地下城”；
……
从线到网，纵横交错。贵阳轨道交通不断刷新建设难度，造就了立体筑城的“新动脉”。
文案策划/汪东伟
动画制作/罗南 李远发
编辑：李奕璇
统筹：吴亚鹏
编审：干江沄