筑城筑迹·贵阳城建百年变迁（80）| 今昔的贵阳（21）

　　编前：

　　2021年正逢中国共产党百年华诞，一百年风雨兼程，一世纪沧桑巨变。值此重大历史节点，我们翻阅贵阳市城建档案，遴选出近千幅珍贵的资料，于七一前夕推出100集贵阳城建历史影像回顾，为您呈现这座城市的发展变迁。百年征程，多少奋斗之我为祖国建设添砖加瓦，为民族复兴铺路架桥，追寻《筑城·筑迹》，牢记初心使命，不负韶华、不负时代，为两个一百年建设再添华章！

　　跨越·蜕变：今昔的贵阳（21）

　　作为缓解贵阳中心城区交通拥堵的重大惠民工程，中环路位于一环与二环之间，由原东二环——朝阳洞路——贵黄路——黔春大道——南垭路形成合围。横跨南明河、黔灵湖，穿过黔灵山脉、鹿冲关森林公园，途经花果园和未来方舟等大型住宅小区…...不仅缩短了一环与二环之间的交通转换距离，减小了贵阳南北向的绕行长度，更打通了东西向的交通。

　　中环路同步开建贵阳市快速公共交通系统(BRT)。

▲中环上杨柳井BRT

　　2014年，贵阳市中环路项目正式启动建设。

　　中环路全段穿越新老城区，途经环境非常复杂。加之贵阳地势独特，大部分地区都是典型的喀斯特地貌，地下溶洞多，道路建设条件受限。综合考虑各方因素，本着最大限度减少对贵阳城区原有绿化破坏的原则，建设部门采用立交桥加隧道的结构修建中环路。

　　蛮坡立交部分路段要上跨车流密集的观山东路，传统的现浇混凝土施工方式要对观山东路实施长达60天的全线封闭。为降低施工给交通带来的影响，选择了钢箱梁架设道路的方式取代传统建设工艺。

▲中环上的杨柳井立交 ▲中环上的七冲立交 ▲富源立交

　　中环路新建路段中，共有10座隧道，新建、改建立交10座，道路全线大量采用高架桥，桥隧比达到90%，中环路上黔春大道的桥隧比更是达到95%，这在全国城市道路中都是罕见的。

　　为满足BRT功能需要，马鞍山、杨柳井、七冲一号、七冲二号等7座隧道均为双向八车道，隧道最大开挖断面21.7米、净高10.5米，净跨度达到18.7米，是国内少有的大跨度城市隧道。

　　穿山、跨河、跨铁路，让中环路有了贵阳特色，也意味着巨大的建设施工难度。

▲建成前后的人民大道与中环路南段交汇处

　　中环路上的马鞍山大桥，是继观山东路、黔灵山路之后，上跨黔灵湖的第三座预应力连续钢构特大桥，全长550米，最高墩高63米。在水库上空修桥本就不易，地处景区之中的马鞍山大桥，不仅上跨黔灵湖，更斜跨川黔铁路线，桥下日均有54对列车呼啸驶过，施工难度巨大。

　　修建马鞍山大桥时，施工方采用悬臂梁的修建方式，像挑担子一样，中间桥墩是肩膀，由桥墩同时向两边浇筑混凝土，误差不超过2.5%，必须随时保持担子两边的平衡。最终，马鞍山大桥顺利落成。

▲中环上的蛮坡立交 ▲中环黔灵湖大桥 ▲中环上的七冲立交夜景

　　编后 每日寄语：

　　从中环线开始动工建设，到建成通车。如果要说中环给贵阳带来了什么，不仅在于交通上的通达性，更深层次的，还是中环线对于贵阳核心城区的界定。

　　修了中环，其实是把主城区的范围扩张了很大的面积，把消费能力非常高的几个中高端居住社区都囊括进来。中环路的修建，将老城区和观山湖区更加紧密地联结起来，形成聚合效应，夯实了城市发展中“疏老城、建新城”的决策。

　　上期回顾：筑城筑迹·贵阳城建百年变迁（79）| 今昔的贵阳（20）

　　编辑：魏金豆

　　统筹：汪东伟

　　编审：干江沄