贵阳轨道交通3号线土建工程累计完成过半

　　3月29日，记者从宽6米、长422米的2号斜井进入贵阳轨道交通3号线10标段北京路站施工区域，现场内机器轰鸣，悬臂掘进机正在掘进，30多名工人在进行开挖、注浆等施工。

　　由中铁五局实施建设的贵阳轨道交通3号线10标段，施工范围总长为2.2公里，包括黔灵山公园站、黔灵山公园站—北京路站区间、北京路站、北京路站—贵医站区间共2站2区间。据项目党工委书记谷雪峰介绍，为了减少对北京路及周边道路的影响，4个施工区域全部采用暗挖法施工，采取从3个斜井和1个竖井进入隧道内施工的组织方案。由于施工区域地处老城区，施工要下穿既有建筑物，施工单位放弃了传统的爆破法开挖，采用悬臂掘进机进行施工，最大限度地降低了施工安全风险。

　　“该标段施工条件复杂，属典型的超浅埋、全暗挖特大跨度的交叉换乘地下暗挖车站，施工难度很高，为此，我们优化、创新了施工工艺。”谷雪峰说，轨道交通3号线北京路站拱顶，仅在北京路主干道下10米左右，车站开挖跨度达到28米，是一座换乘站，市民可在此换乘已运营的轨道交通1号线。原车站采用中洞法施工，步序复杂，工序转换频繁，结构受力体系多次转换，施工安全风险高、难度大。为确保轨道交通3号线整体洞通任务保质保量按时完成，项目部在综合考虑工期、安全、质量及周边环境等各方面因素的基础上，变中洞法为拱柱法施工。

　　“拱柱法较中洞法，步序减少、工序优化，便于现场施工组织，施工过程也更安全、难度降低。”谷雪峰说，拱柱法首先开挖车站下部小导洞，再开挖车站上部中洞，进行中部衬砌支护，使车站中部中柱结构成型。随后，再开挖上部两侧边洞，使边洞结构与中部中柱结构连接，让车站拱部形成稳固可靠的拱盖体系。车站中下部拱部形成拱盖体系后，采用“大开挖”的方式，加快车站下部开挖速度，顺次完成车站中下部衬砌支护结构。“为了让管理人员、作业人员详细了解该施工工艺，项目部在施工现场摆放了一块‘北京路站主体结构施工步序图’展板，上面以图文的形式，展示了14个工序步骤的施工法。”谷雪峰说。

　　“由于黔灵山公园站和北京路站地下水丰富，结构防水施工也是一大难点。在施工中，我们要不断地在车站周边土体中进行注浆，将水堵住。”谷雪峰说，为确保施工安全，项目部全面实施“暗挖隧道上下联动机制”，要求地面作业人员在隧道注浆过程中，观察隧道上方地面是否有冒浆，两班倒24小时观察注浆地段地面、尤其是正在开挖区域，是否有裂纹、塌陷等情况；隧道内作业人员，除严格按照设计图纸及技术交底要求管控开挖进尺外，在隧道开挖、型钢钢架安装、喷射混凝土、注浆加固等工序施工中，观察隧道洞壁及掌子面稳定情况等。如果情况异常，及时进行应急处理。

　　“目前，已到位悬臂掘进机、挖掘机、装载机等主要设备86台套。共有72名管理人员、368名一线工人，全部24小时轮班作业，确保施工进度。”谷雪峰说，为发挥党员先锋模范带头作用，项目部还成立了由17名党员组成的“党员先锋队”，划分责任区域，在各施工区域由党员带头，负责项目建设、安全、质量等，开展党员“创岗建区”活动。

　　据悉，纵贯贵阳城市南北的轨道交通3号线一期工程，是连接花溪、南明、云岩和乌当区的重要连接线，和轨道交通1、2号线共同形成贵阳轨道交通的基本骨架。其建设对促进贵阳市南北均衡协调发展，完善贵阳地铁网络，更好地满足广大市民出行和美好生活需要，具有十分重要的意义。

　　轨道交通3号线一期全长约43公里，起于花溪区桐木岭，经过经开区、南明区、云岩区，止于乌当区洛湾，共计29座车站和28个区间，设1个车辆段、1个停车场、3座主变电所和1个运营控制中心，项目建设工期为5年。截至目前，已完成14座车站主体结构并封顶，8个单线区间贯通。目前共有19台盾构机正在全面开展施工作业，已累计掘进约1.3万米（老城区段采取矿山法施工，正在积极推进）。全线土建工程累计完成54%。

　　（贵阳日报融媒体记者 张薇）

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