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鸭池河大桥顺利合龙 贵州大桥再添“世界之最”

发布时间:2016-05-21 09:47:13   来源:贵阳网—贵阳晚报  

摘要:昨日10时许,贵阳至黔西高速公路鸭池河大桥顺利合龙。这座主跨长达800米、全长1450米的大桥是世界上最大跨径的钢桁梁斜拉桥,也是世界山区斜拉桥之最。

    雄伟的鸭池河大桥飞架在崇山峻岭之间

    本报讯 昨日10时许,贵阳至黔西高速公路鸭池河大桥顺利合龙。这座主跨长达800米、全长1450米的大桥是世界上最大跨径的钢桁梁斜拉桥,也是世界山区斜拉桥之最。

    贵黔高速公路起于贵阳市白云区曹关,止于毕节市黔西县石板。该高速公路全长78公里,总投资约90亿元,是贵州高速公路骨架网的重要组成部分。该项目起点连接着已建成的贵阳绕城高速公路西北段,经白云区、观山湖区、清镇市和黔西县,终点接黔大高速公路。全线共有47座桥梁、11座隧道、8处互通立交、2处服务区和1个停车区,主线跨越乌江干流鸭池河及其支流猫跳河、跳蹬河、皮甲河等深切峡谷,穿过拟建的贵阳环城快铁、成贵快铁及G321、S307、X004等铁路和公路。

    鸭池河大桥是贵黔高速的控制性工程,位于乌江源百里画廊,跨越鸭池河,距贵阳观山湖区45千米,距毕节市黔西县25千米。大桥桥面宽28米,全长1450米,主塔采用H型索塔,贵阳岸塔高243.2米、黔西岸塔高258.2米。总投资达到7.8亿元。

    来自同济大学专家组负责人表示,该座大桥在开建之初,曾饱受质疑。一位美国同行曾问过他“这座大桥是你们国家自己建吗?昨日,他欣喜地表示:“鸭池河大桥的建成,使中国向世界桥梁强国迈出了坚实的一步。”

    据介绍,贵黔高速公路预计于今年8月全线建成通车。届时,贵阳至黔西的车程将从现在的2小时缩短至50分钟。 (本报记者 王芳)

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    贵州桥梁 都有哪些“世界之最”

    据不完全统计,截至目前,贵州省已通车公路里程中,桥梁已超过1万座,其中大桥近千座,不少还是“世界之最”。

    贵州省在1981年主持设计与施工了世界上第一座预应力混凝土桁式组合拱桥——长岩大桥;1995年,建成迄今为止世界上第一大跨预应力混凝土桁式拱桥——江界河大桥;毕威高速上的赫章特大桥,主墩高达195米,号称“亚洲第一高桥墩”;而毕都高速公路北盘江特大桥,为主跨720米钢桁梁斜拉桥,其桥面到河面高度为564米,堪称世界第一高桥。

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    建设鸭池河大桥 需攻克三大难关

    鸭池河大桥是典型的山区大跨径桥梁,在施工中需要攻克三大“难关”。

    第一关:大桥地处乌蒙山区,雨、雪、雾等恶劣天气年平均天数达到208天,严重影响生产效率。

    第二关:桥址处于深切峡谷中,场地极为狭窄,给钢桁梁拼装等施工组织带来极大的挑战。其中的8公里施工便道中有超过17度的陡坡和只有10余米的调头路段。而这些,即使是在乡村公路中,13度和20米也已是极限。

    第三关:钢桁梁最大拼装长度达400米,而将这又笨又重的梁吊在空中组装,轴线偏差精度标高控制在10毫米以内。

    为解决技术难题、确保鸭池河大桥建成优质工程,大桥建设者积极开展科技攻关,在 “索塔节段钢筋整体吊装施工技术”、“冬季高塔蒸养成套技术”、“350吨大跨径缆索吊工程应用技术”、“钢桁梁组装与整体吊装联合施工技术”、“连体挂篮悬臂与落地大钢管支架施工工艺”等五个方面取得重大突破,实现了重大创新,确保了大桥建设顺利推进。目前,这些创新正在申请“鲁班奖”和詹天佑奖。

责任编辑:贾过之

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